為什麼「反南鐵東移」沒有獲得足夠強力的聲援？

近日台南市政府準備將台南市區鐵路東移地下化（簡稱南鐵東移）的都市計畫付委審查，使得沈寂一陣子的南鐵東移爭議又再次引發自救會的抗爭與新聞媒體的矚目。然而比較不管是自救會時常提出做為類比的大埔徵地，或是其他反徵收的運動，南鐵東移自救會顯然在輿論，尤其是網路上「婉君」們的輿論，獲得的支持幾乎少得可憐，甚至在PTT板上，支持自救會的言論與新聞時常被瞬間噓爆，在ＦＢ社群上，還有「我挺台南鐵路地下化」與之對抗，並且獲得壓倒性的支持（9000多個讚對上6000多個讚）。致力於從事土地正義運動的徐世榮教授曾經在公開演講場合提到反南鐵東移運動的推動不易，是因為台南市長賴清德的高人氣與造神運動才使得這場反土地徵收的運動在近年社會運動風起雲湧的狀況下，罕見地沒有獲得足夠的支持，甚至更是難得地在網路世界遭到看似匪夷所思的反彈與對抗。

然而，徐世榮教授的看法並沒有真正指出反南鐵東移運動的困境根源，甚至還低估了台灣民眾與網路上的鄉民們的判斷能力。會讓反南鐵東移運動走得如此步履蹣跚其實另有原因，而這些原因正是基於網路世界上鄉民們辯論、對抗以及判斷。

上圖來自於台南市政府資訊網

無法完工的藍線BRT與林佳龍的政治大秀

本來這一篇應該是繼續接著談波特蘭的大眾運輸系統，但是今天台中市政府提出了台中市民與關心大眾運輸的朋友非常注目的BRT後續解決方案，因此我得要先花一些篇幅來分析討論這一次的技術與政治決策。

這一次台中市政府與林佳龍的決策基本上有以下一個重點可以討論：
第一，胡志強與林良泰的從BRT系統以及從BRT到MRT的發展模式確定失敗了，而其中失敗的原因就是不夠基進大膽的BRT設計與令人搖頭的執行能力。
第二，BRT這套發跡於南美的先進大眾運輸系統，在嘉義與台中放棄之後暫時在台灣消失了，而之所以林佳龍會做出這樣的決定是基於三個原因：BRT運能嚴重不足、海線居民轉乘不便以及LRT政策的轉向，其中前兩點完全緊扣著前述BRT失敗的原因。
第三，就是台灣大道的大眾運輸在今年7/8後可能的狀況與問題。
第四，BRT爭議中對於大眾運輸的歧視與迷思。
而這四點一環扣著一環，但是最後台中市民以及台灣大道路廊的使用者到底實際上會面對甚麼樣的處境，以及林佳龍在這場政治大秀中所做的決策到底是不是正確、是不是對市民有利，這恐怕只能經過時間與市民的實際體驗來驗證了。

基進都市大眾運輸系統的實現：波特蘭（Portland City, OR）TriMet（上）MAX輕軌系統

在波特蘭短居三個月後回到台灣也四個月了，由於回國後忙著許多事情，這一篇應該更早問世的波特蘭大眾運輸系統介紹文章終於跟大家見面了。這一趟美國行除了大部份的時間待在波特蘭這個美麗的城市之外，也順道造訪離波特蘭不遠的西雅圖，以及很遠的東岸。其中波特蘭的大眾運輸系統、西雅圖的市區隧道以及來往於兩城之間的Amtrak鐵路體驗，是我接下來想跟大家介紹分享的。就先從波特蘭市區的大眾運輸系統TriMet開始談起吧！

典型的波特蘭輕軌系統MAX的候車空間

從維基百科條目介紹中，我們可以所謂的TriMet其實意思指的就是大波特蘭地區的大眾運輸系統，其中包括了具有專用道與優先號誌的輕軌列車系統MAX、行駛C型路權的波特蘭街車、連結郊區的轉運中心比佛頓與Wilsonville的通勤鐵路和綿密的公車路網。其中扮演核心角色的，就是我們在這篇文章中的主角輕軌系統MAX。